@sucram72
@OLBJAN
RT
von @sucram72 08.04 08:48
Octopus bietet einen neuen Vertrag an mit auf die neuen Netzentgelte angepassten Konditionen. Das ist nicht das was ich wollte aber besser als nichts.
🇬🇧 Translation
RT by @sucram72: Octopus is offering a new contract with conditions adapted to the new network fees. That's not what I wanted but it's better than nothing.
@sucram72
@OLBJAN
RT
von @sucram72 17.03 20:18
@octopusenergyDE Wie schwer ist es eigentlich für euch, euch an euer eigenes Marketing zu halten?
Ihr sagt ihr gebt verbesserte Marktbedingungen weiter? Dann macht mal! Die Netzentgelte eurer Kunden im Netzgebiet der Pfalzwerke Netz sind am 1.1.2026 um schlanke 6,22ct/kWh Brutto gesunken, ihr schafft es aber nicht den Preis anzupassen. Auch nicht nach wiederholter Aufforderung.
Ab wann ist das eurer Meinung nach unlautere Werbung und ein Fall für die Verbraucherschützer und Marktaufsicht?
Bei mir mit Wechsel auf Modul 2 ergibt sich sogar eine Preissenkung von 10,37ct/kWh - es kann nicht sein, dass ihr euch hier auf ausstehende Rechnung vom VNB beruft und nicht die gültigen Preisblätter berücksichtigt.
Als Kunde kann ich nicht eure Eingangsrechnungsprüfung machen und abwarten, ich erwarte das habt ihr selbst im Griff. So wie es aber aktuell läuft, erhaltet ihr jeden Monat einen zinsfreien Kredit in Höhe von fast 100€ von mir - für falsch berechnete Netzentgelte!
Also: Wie wollt ihr das *zeitnah* lösen?
P.S.: Meine nächste Mail an euch beginnt mit „Verbraucherbeschwerde nach §111a EnWG“ wenn hier keine zufriedenstellende Reaktion und Antwort kommt. Dann erzwinge ich das bis ihr eure Prozesse in Griff bekommt.
🇬🇧 Translation
RT by @sucram72: @octopusenergyDE How difficult is it for you to stick to your own marketing?
You say you are passing on improved market conditions? Then do it! Your customers' network fees in the Pfalzwerke Netz network area fell by a slim 6.22ct/kWh gross on January 1st, 2026, but you are unable to adjust the price. Not even after repeated requests.
In your opinion, at what point does this become unfair advertising and a case for consumer protection and market supervision?
For me, switching to module 2 even results in a price reduction of 10.37ct/kWh - it cannot be the case that you are referring to an outstanding invoice from the VNB and not taking the valid price sheets into account.
As a customer, I cannot check your incoming invoice and wait, I expect you to have it under control yourself. The way things are currently going, you will receive an interest-free loan of almost €100 from me every month - for incorrectly calculated network fees!
So: How do you want to solve this *in the near future*?
P.S.: My next email to you will begin with “Consumer complaint according to §111a EnWG” if there is no satisfactory reaction and answer. Then I'll force it until you get your processes under control.
@sucram72
@teslaeurope
RT
von @sucram72 26.12 08:52
In the German district of Bitburg-Pruem, we’re offering rides w/ FSD Supervised to citizens with no other means of transport, free of charge
🇩🇪 Übersetzung
RT von @sucram72: Im deutschen Landkreis Bitburg-Prüm bieten wir Bürgern ohne andere Transportmittel kostenlose Fahrten mit FSD-Überwachung an
@sucram72
@itengelhardt
RT
von @sucram72 24.12 18:48
Ich habe im Sommer einen PV-Zaun gebaut und will euch hier teilhaben lassen, wie Planung und Bau abliefen.
🇬🇧 Translation
RT by @sucram72: I built a PV fence in the summer and would like to share with you how the planning and construction went.
@sucram72
@Strombock
RT
von @sucram72 07.12 12:46
Ist Tesla FSD Supervised bereit für die Straßen in Deutschland? Fährt es besser als jeder Mensch? Wie meistert es eine 10-spurige Mega-Kreuzung mit links abbiegen in Düsseldorf? 🫣
Ich habe den umfangreichsten Härtetest im deutschsprachigen Raum gemacht!
https://youtu.be/MOk15mU0vys
🇬🇧 Translation
RT by @sucram72: Is Tesla FSD Supervised ready for the roads in Germany? Does it drive better than any human? How does it cope with a 10-lane mega-intersection with left turns in Düsseldorf? 🫣
I did the most extensive endurance test in the German-speaking world!
https://youtu.be/MOk15mU0vys
@sucram72
@Strombock
RT
von @sucram72 10.06 18:04
Du willst dich dafür einsetzen, dass die Einspeisung von PV-Strom für alle lohnenswert bleibt? Dann hier bitte unterschreiben, unterstützenswerte Petition von Andreas Schmitz aka @AkkuDoktor
https://weact.campact.de/petitions/finger-weg-von-der-photovoltaik
🇬🇧 Translation
RT by @sucram72: Do you want to work to ensure that feeding in PV electricity remains worthwhile for everyone? Then please sign here, the petition from Andreas Schmitz aka @AkkuDoktor is worth supporting
https://weact.campact.de/petitions/finger-weg-von-der-photovoltaik
@sucram72
@energy_charts_d
RT
von @sucram72 28.04 15:49
Spanien baut das Stromnetz langsam wieder auf. Speicherwasser- und Pumpspeicherkraftwerke steigern ihre Stromerzeugung kontinuierlich. Die versorgte Last ist von 10,6 GW auf 12,1 GW gestiegen.
https://www.energy-charts.info/charts/power/chart.htm?l=de&c=ES&year=2025&week=18
🇬🇧 Translation
RT by @sucram72: Spain is slowly rebuilding the power grid. Storage water and pumped storage power plants are continuously increasing their electricity production. The load supplied increased from 10.6 GW to 12.1 GW.
https://www.energy-charts.info/charts/power/chart.htm?l=de&c=ES&year=2025&week=18
@sucram72
@morellwest
RT
von @sucram72 31.03 22:24
Der meistgesehene Tweet meines Profils.
Warum?
Weil er auf den Punkt bringt, was mit unserer Mobilitätswende schiefläuft.
Ein 2,7-Tonnen-SUV mit 12,8 l Verbrauch bekommt ein „E“-Kennzeichen.
Das ist kein Fortschritt. Das ist der Grund für den Zustand der Automobilindustrie.
🇬🇧 Translation
RT by @sucram72: The most viewed tweet on my profile.
Why?
Because it gets to the heart of what is going wrong with our mobility transition.
A 2.7-ton SUV with a consumption of 12.8 liters gets an “E” license plate.
That's not progress. This is the reason for the state of the automobile industry.
@sucram72
@jamesdouma
RT
von @sucram72 13.03 20:03
V12.6.4 on highway is killing it
I just did two back-to-back 11 hour days on FSD going from Austin to LA - my first long trip on recent V12 using HW3. It’s a major step up from earlier versions of FSD on highway with better traffic management, lane selection, lane positioning and lane changing. The decrease in cognitive load for the driver is remarkable. I keep thinking it can’t get any better and then it does - significantly better.
Some highlights:
phantom braking seems completely gone.
Rain warnings and slowdowns are either gone or greatly reduced. I didn’t see any even in heavy rain - even at night. And the wipers worked great, BTW.
Anticipating merges and taking proactive action has a longer planning horizon with FSD moving over to make room for onramp merging vehicles when they are still 500 feet away. It now seems to work well with traffic merging from curving onramps and those with significant elevation change.
Use of the passing lane is more judicious and context aware. FSD avoids the left lane if there’s adequate space in the #2 lane to merge and travel before overtaking the next vehicle in #2. It doesn’t move over just to move back unless there’s a line of fast traffic backed up behind it in #1. It's generally just much better at managing tailgating without being stuck in the slow lane. At the same time it’s now good at merging back into #1 to overtake slow traffic in #2 - even if it needs to merge into faster flowing traffic in #1. It will pass on the right when that is the sensible thing to do. This behavior adjusts to local road conditions. For example, on rural highways where slow traffic merges or exits directly onto the highway from crossing roads it will stay to the left to avoid excessive interaction with merges and exits. This isn’t perfect - I still see places where map or road irregularities lead to suboptimal lane selection but those are much reduced from earlier versions.
Avoiding vehicles at the side of the road is consistent and smooth with a long planning horizon. When it can’t lane change to avoid it will offset in it’s lane and slow - especially if there are pedestrians adjacent the roadway.
Predicting the actions of not just adjacent cars, but those further away seems significantly improved and I saw FSD take many smoothing actions in response to vehicles that were two cars ahead and in adjacent lanes - anticipating the effect on the ego lane and proactively making space or slowing. Generally, anticipating and avoiding slowdowns in the ego lane is excellent - probably human level or better in the large majority of cases.
Behavior around large trucks is much better with smoother passing maneuvers, following, making room for anticipated or signaled lane changes, and smoothly evading poor lane keeping on adjacent large vehicles with maneuvers being quick, smooth, and well spaced. FSD avoids driving alongside semi’s now - if a passing maneuver is taking too long it will accelerate to get ahead of the truck.
Speed selection operates over a much wider envelope than before. FSD can speed up significantly and can also slow significantly to enable timely lane changes to make an exit or a split or to avoid traffic snarls.
One anecdote here: In the dark and rain FSD had gradually overtaken a lead truck in the #2 lane and moved over to #1 to pass the truck on the left but just as it started to pass the rear of the semi trailer it suddenly slowed and merged back into #2 close behind the truck. A second later a vehicle shot past me in the #1 lane going, probably, over 100mph. I didn’t realize what was happening until the other car shot past me on the left. But FSD saw the vehicle rapidly gaining from far back and made an evasive maneuver to prevent that car from having to brake from high speed on a wet road. If I had intervened to prevent the evasive maneuver things could have ended badly but FSD did just the right thing.
I have a ton of great anecdotes from this drive, but I’ll avoid gushing here.
Chill / Standard / Hurry give significant options for travel comfort.
Chill will have you moving a bit slower than traffic overall, will give you more spacing to lead vehicles, and tend to stay in the slower lanes on multi-lane highways, close to off ramps and away from more aggressive drivers. This is perfect for older or less experienced drivers or people who are nervous or uncomfortable in traffic.
Standard will keep you moving at the median traffic speed and will minimize the number of passing and being-passed events. I think standard makes for the most relaxing drive for most drivers and provides a good compromise between travel time, safety, and low-stress driving.
Hurry does just what it says - drives like someone late for work. This particular someone isn’t stupid and doesn’t take risks but wants to minimize transit time and is willing to speed a bit as long as it is safe. Being able to easily toggle between these modes lets the driver modulate FSD’s behavior without having to be too hands-on about it.
I could go on - the improvements are numerous. The overall effect is that FSD’s behavior is more predictable and more comfortable allowing the driver to relax. Hurry is quite fun in LA traffic - it demonstrates confidence and makes you feel like you’re moving quickly. It’s a good fit to the morning rush hour dynamic. But I don’t recommend using it unless you plan to keep a careful eye out for traffic cops.
Recent updates to highway travel have me feeling more like I’m a passenger. With the decreased stress and less focus required to supervise I have more energy and can better appreciate the scenery. Listening to a podcast or music makes the time just fly by. I generally avoid driving more than about 8 hours at a time to avoid cumulative fatigue but I just never got tired on this version of FSD. LA/Austin used to take a solid 3 days but now it's a comfortable 2 days.
The limit now is just how much time I can tolerate sitting in the driver’s seat.
🇩🇪 Übersetzung
RT von @sucram72: V12.6.4 auf der Autobahn tötet es
Ich habe gerade zwei Back-to-back 11 Stunden Tage auf FSD gehen von Austin nach LA - meine erste lange Reise auf der letzten V12 mit HW3. Es ist ein wichtiger Schritt von früheren Versionen von FSD auf der Autobahn mit besseren Verkehrsmanagement, Spurauswahl, Spurpositionierung und Spurwechsel. Die Abnahme der kognitiven Last für den Fahrer ist bemerkenswert. Ich denke immer, dass es nicht besser werden kann und dann ist es - deutlich besser.
Einige Highlights:
Phantombremsung scheint völlig weg.
Regenwarnungen und Verlangsamungen sind entweder weg oder stark reduziert. Ich habe nicht einmal im heftigen Regen gesehen - auch in der Nacht. Und die Wischer arbeiteten großartig, BTW.
Die Vermeidung von Zusammenschlüssen und die proaktive Aktion hat einen längeren Planungshorizont mit der FSD, die sich umzieht, um Platz für die Onramp-Merging-Fahrzeuge zu machen, wenn sie noch 500 Fuß entfernt sind. Es scheint nun gut zu funktionieren, wenn der Verkehr sich von den Lockerungsampen und denen mit signifikanter Höhenänderung verschmilzt.
Die Nutzung der vorbeilaufenden Spur ist judlich und Kontext bewusst. FSD vermeidet die linke Fahrspur, wenn in der #2 Fahrspur genügend Platz zum Zusammenführen und Reisen vorhanden ist, bevor das nächste Fahrzeug in #2 überholt wird. Es bewegt sich nicht nur um sich zurück zu bewegen, es sei denn, es gibt eine Reihe von schnellen Verkehr hinter ihm in #1 gesichert. Es ist in der Regel nur viel besser bei der Verwaltung von Schwanzlutschern, ohne in der langsamen Spur stecken. Gleichzeitig ist es nun gut, wieder in #1 zu verschmelzen, um langsamen Verkehr in #2 zu überholen - auch wenn es in #1 schneller fließenden Verkehr zusammengeführt werden muss. Es wird das Recht weitergeben, wenn das vernünftig ist. Dieses Verhalten passt sich an lokale Straßenverhältnisse an. Zum Beispiel auf Landstraßen, wo der langsame Verkehr direkt auf die Autobahn von Kreuzungsstraßen übergeht, wird es links bleiben, um übermäßige Interaktion mit Zusammenführungen und Ausfahrten zu vermeiden. Das ist nicht perfekt - ich sehe immer noch Orte, an denen Karten- oder Straßenunregelmäßigkeiten zu suboptimaler Spurauswahl führen, aber die sind von früheren Versionen deutlich reduziert.
Die Vermeidung von Fahrzeugen an der Straßenseite ist mit einem langen Planungshorizont konsistent und glatt. Wenn es sich nicht ändern kann, um zu vermeiden, wird es in seiner Spur und langsam versetzt - vor allem, wenn es Fußgänger neben der Straße.
Die Aktionen von nicht nur benachbarten Autos vorauszusagen, aber diese weiter weg scheint deutlich verbessert und ich sah FSD nehmen viele Glättungsaktionen in Reaktion auf Fahrzeuge, die zwei Autos vor und in benachbarten Bahnen waren - die Auswirkungen auf die Ego-Lane und proaktiv machen Raum oder Verlangsamung. In der Regel ist Antizipation und Vermeidung von Verlangsamungen in der Ego-Lane ausgezeichnet - wahrscheinlich menschliche Ebene oder besser in der großen Mehrheit der Fälle.
Behavior um große Lkw ist viel besser mit glätten vorbei Manöver, nach, machen Raum für erwartete oder signalisierte Spurwechsel, und glatt evading schlechte Spur halten an benachbarten großen Fahrzeugen mit Manöver schnell, glatt und gut beabstandet. FSD vermeidet das Fahren neben Semis jetzt - wenn ein vorbeifahrender Manöver zu lange dauert, wird es beschleunigen, um vor dem LKW zu kommen.
Die Geschwindigkeitsauswahl arbeitet über einen viel breiteren Umschlag als zuvor. FSD kann deutlich beschleunigen und kann auch deutlich langsamer werden, um rechtzeitige Spurwechsel zu ermöglichen, einen Ausstieg oder einen Split zu machen oder Verkehrsschnuppen zu vermeiden.
Eine Anekdote hier: Im Dunkeln und Regen hatte FSD allmählich einen Lead-Lkw in der #2 Spur überholt und auf #1 um den Lkw auf der linken Seite zu passieren, aber genau wie es begann, die Rückseite des Semi-Trailers passieren es plötzlich verlangsamte und wieder in #2 nahe hinter dem Lkw zusammengeführt. Ein zweites später ein Fahrzeug erschossen an mir in der ersten Spur, wahrscheinlich über 100mph. Ich wusste nicht, was passierte, bis das andere Auto an mir auf der linken Seite angeschossen hat. Aber FSD sah das Fahrzeug schnell von weit zurück zu gewinnen und machte ein ausweichendes Manöver, um zu verhindern, dass dieses Auto von hoher Geschwindigkeit auf einer nassen Straße zu bremsen. Wenn ich interveniert hätte, um die ausweichenden Manöver Dinge zu verhindern, hätte es schlecht enden können, aber FSD tat genau das Richtige.
Ich habe eine Tonne von großen Anekdoten von diesem Laufwerk, aber ich werde vermeiden, hier zu schweigen.
Chill / Standard / Beeilen Sie wichtige Optionen für den Reisekomfort.
Chill wird Sie bewegen ein wenig langsamer als Verkehr insgesamt, wird Ihnen mehr Abstand zu Lead-Fahrzeuge geben, und neigen dazu, in den langsameren Fahrspuren auf mehrspurigen Autobahnen, in der Nähe von Off-Rampen und weg von aggressiveren Fahrern zu bleiben. Dies ist perfekt für ältere oder weniger erfahrene Fahrer oder Menschen, die nervös oder unangenehm im Verkehr sind.
Standard wird Sie mit der mittleren Verkehrsgeschwindigkeit bewegen und die Anzahl der vorbeifahrenden und überfahrenen Ereignisse minimieren. Ich denke, Standard macht für den entspannendsten Antrieb für die meisten Fahrer und bietet einen guten Kompromiss zwischen Reisezeit, Sicherheit und Niederspannungsfahrt.
Schnell tut, was es sagt - fährt wie jemand spät für die Arbeit. Diese besondere Person ist nicht dumm und nimmt keine Risiken, sondern will die Transitzeit minimieren und ist bereit, ein bisschen zu beschleunigen, solange es sicher ist. Mit der Möglichkeit, zwischen diesen Modi leicht zu wechseln, lässt der Fahrer das Verhalten von FSD modulieren, ohne dass es zu handhaben sein muss.
Ich könnte weitermachen - die Verbesserungen sind zahlreich. Der Gesamteffekt ist, dass das Verhalten von FSD vorhersehbarer und komfortabler ist, um den Fahrer zu entspannen. Beeilen ist ziemlich lustig in LA Verkehr - es zeigt Vertrauen und macht Sie fühlen sich wie Sie sich schnell bewegen. Es ist eine gute Passform für die morgendliche Eile Stunde Dynamik. Aber ich empfehle es nicht, es zu verwenden, es sei denn, Sie planen, ein vorsichtiges Auge für Verkehrspolizisten zu halten.
Neuere Aktualisierungen der Autobahnreise haben mich mehr fühlen als ich ein Passagier bin. Mit dem reduzierten Stress und weniger Fokus erforderlich, um zu überwachen ich habe mehr Energie und kann besser schätzen die Landschaft. Eine Podcast oder Musik zu hören, macht die Zeit einfach vorbei. Ich vermeide es in der Regel, mehr als etwa 8 Stunden zu einer Zeit zu fahren, um kumulative Müdigkeit zu vermeiden, aber ich wurde einfach nie müde auf dieser Version von FSD. LA/Austin nahm 3 Tage lang fest, aber jetzt ist es 2 Tage bequem.
Die Grenze ist jetzt, wie viel Zeit ich kann es tolerieren, im Fahrersitz zu sitzen.
@sucram72
@ray4tesla
RT
von @sucram72 31.01 16:39
Dan O’Doubt is community noted for spreading disinformation.
🇩🇪 Übersetzung
RT von @sucram72: Dan O’Doubt ist in der Community für die Verbreitung von Desinformation bekannt.
@sucram72
@AkkuDoktor
RT
von @sucram72 13.01 14:06
50ct, 1€ Strompreis. Alles keine Seltenheit mehr. Was ist da los?
Dunkelflaute? Das reicht als Erklärung nicht mehr aus!
Eine extrem tiefe Analyse: https://youtu.be/K2RSwb8v5rE?si=J1gGkJCE53ya_mei
Danke an @LeonhardProbst
🇬🇧 Translation
RT by @sucram72: 50ct, 1€ electricity price. Everything is no longer uncommon. What's going on there?
Dark doldrums? That's no longer enough of an explanation!
An extremely deep analysis: https://youtu.be/K2RSwb8v5rE?si=J1gGkJCE53ya_mei
Thanks to @LeonhardProbst
Was machen die eigentlich bei BlueMetering so beruflich? 🤷♂️
🇬🇧 Translation
What do they actually do for a living at BlueMetering? 🤷♂️
@sucram72
@JosefWeindler
RT
von @sucram72 28.10 17:34
Tja so funktioniert Energiewende nicht, mir geht es leider mit dieser Firma nicht anders.
🇬🇧 Translation
RT by @sucram72: Well, that's not how the energy transition works, unfortunately it's no different for me with this company.
R to @awattarenergy: Vielleicht hat da jemand eine Idee, was ich als Endverbraucher tun kann?
🇬🇧 Translation
R to @awattarenergy: Maybe someone has an idea what I can do as an end user?
R to @sucram72: TL;DR Der Wechsel von einem Messstellendienstleister (Discovery) zum anderen (BlueMetering) ist komplett schief gegangen.
Ich als Endverbraucher wollte den Wechsel gar nicht. Er wurde mir vom Stromanbieter @awattarenergy nahegelegt.
🇬🇧 Translation
R to @sucram72: TL;DR The switch from one metering point service provider (Discovery) to another (BlueMetering) went completely wrong.
As an end user, I didn't want the change at all. It was suggested to me by the electricity provider @awattarenergy.
Es reicht mir jetzt!
SmartMeter Tragödie in Deutschland.
Und ich bin kein Einzelfall!
@pvmagazine_de @VQuaschning @awattarenergy @AkkuDoktor @WDR @zdf @Strombock @BrinkerHergen @energy_charts @CKemfert @HJFell @Stefan_Hajek @aktuelle_stunde @heiseonline
https://elektromobilitaet-duelmen.de/2024/06/18/eine-kurze-tragoedie-ueber-deutschland-und-seine-smarten-zaehler/
🇬🇧 Translation
I've had enough now!
SmartMeter tragedy in Germany.
And I'm not an isolated case!
@pvmagazine_de @VQuaschning @awattarenergy @AkkuDoktor @WDR @zdf @Strombock @BrinkerHergen @energy_charts @CKemfert @HJFell @Stefan_Hajek @aktuelle_stunde @heiseonline
https://elektromobilitaet-duelmen.de/2024/06/18/eine-kurze-tragoedie-ueber-deutschland-und-seine-smarten-zaehler/
@sucram72
@markusdd5
RT
von @sucram72 13.10 12:37
Ich habe keine Worte.
Diese Firma ist > Alles andere.
Unfuckingfassbar.
Keine augestiegenen Raptors.
Absoluter Pin-Point catch.
Als wärs nix. I cannot.
🇬🇧 Translation
RT by @sucram72: I have no words.
This company is > Everything else.
Unfucking unbelievable.
No dropped Raptors.
Absolute pin point catch.
As if it were nothing. I cannot.
@sucram72
@Dominik57300228
RT
von @sucram72 31.07 14:35
Über ein wenig Aufmerksamkeit für unseren Blog würde ich mich freuen 😁
Wir wollen die Elektromobilität und die Energiewende weiter vorantreiben. Ein wichtiger Baustein dazu sind dynamische Stromtarife.
https://elektromobilitaet-duelmen.de/2024/07/29/dynamische-stromtarife-im-selbstversuch-lohnt-sich-das/
@HolzheuStefan @mjoukov @5hSC6I10OXaz @sucram72
🇬🇧 Translation
RT by @sucram72: I would be happy about a little attention for our blog 😁
We want to further advance electromobility and the energy transition. An important component of this is dynamic electricity tariffs.
https://elektromobilitaet-duelmen.de/2024/07/29/dynamische-stromtarife-im-selbstexperiment-lohnt-sich-das/
@HolzheuStefan @mjoukov @5hSC6I10OXaz @sucram72